Bici de carretera en invierno: cómo preparar la bici, la ropa y las salidas
El frío, la oscuridad y la sal no frenan a quien ama la carretera. Bici, cubiertas, ropa y seguridad en invierno, con consejos de Bikeflip.
En resumen
¿Tienes prisa? Hazte con una bici de invierno de aluminio con frenos de disco y guardabarros, monta cubiertas de 28-32 mm, enciende las luces también de día y vístete por capas, chaleco incluido. Cuando vuelvas, fuera la sal y la suciedad antes de que hagan daño.
Muchos cuelgan la bici de carretera en noviembre y la vuelven a sacar en marzo. Una pena, porque es justo en invierno cuando se acumulan los kilómetros que en primavera hacen que las piernas giren. Y las carreteras, el domingo por la mañana, están mucho más tranquilas.
¿Tiene sentido salir en carretera en invierno?
Sí, y si estás preparando la temporada es incluso el momento ideal. El invierno es la época del fondo: salidas largas, ritmo tranquilo, mucha base aeróbica. Los trabajos intensos llegan después, cuando se acercan las primeras carreras.
También es buen momento para mirar atrás al año que acaba de terminar y decidir qué hacer en el próximo. ¿Cuántas semanas faltan para tu primera gran fondo? Partir de ahí ayuda a no tener prisa por ir rápido desde el principio.
Quedarse en casa, o subirse al rodillo, tiene sentido sobre todo cuando hay hielo o nieve en la carretera y cuando el termómetro baja bastante por debajo de cero. Pero incluso con algunos grados más, si hay riesgo de heladas, mejor no salir.
La bici de invierno: qué es y por qué conviene comprarla usada
En invierno las carreteras suelen estar cubiertas de sal, gravilla y agua, elementos que pueden acelerar el desgaste de la transmisión, los bujes y los rodamientos. Por eso muchos ciclistas dejan la bici de carbono a cubierto hasta la primavera y usan una bici dedicada a los meses fríos, más robusta y más barata.
¿Qué debe tener? Un cuadro de aluminio, práctico y normalmente más económico. Anclajes para guardabarros, para poder montar los largos y fijos, que protegen mucho más que los de clip. Espacio para cubiertas de al menos 28 mm, mejor 32. Y si es posible frenos de disco, que en mojado ofrecen una frenada más constante y se dosifican mejor.
Comprarla nueva tiene poco sentido. Al final del invierno habrá acumulado muchos kilómetros, y hacerlo con una bici recién salida de la tienda duele un poco. Usada la pagas menos y la tratas sin tantos miramientos. El único compromiso es que pesa más y es menos reactiva que una bici de competición, pero en enero no estás haciendo una contrarreloj.
Tres bicis de carretera para buscar de segunda mano
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Qué revisar antes de comprar una bici de invierno usada
Una bici barata no es necesariamente una ganga. Si después de dos salidas tienes que cambiar cadena, cassette y pastillas de freno, el ahorro se esfuma enseguida.
Antes de comprar, revisa el estado de la transmisión, pregunta cuándo se hizo el último mantenimiento y comprueba que ruedas, dirección y pedalier no tengan holguras raras. Y sobre todo mira cuánto espacio hay para las cubiertas: no basta con que el cuadro admita cubiertas de 32 mm, también tiene que quedar sitio para los guardabarros. Esto cambia mucho entre modelos y años de fabricación, incluso en la misma bici.
Entre dos usadas al mismo precio, mejor la que tiene los componentes en buen estado y ya está lista para el invierno. Quizá gastes algo más al principio, pero no tendrás que llevarla al mecánico antes incluso de empezar a pedalear.
Bueno saberlo: si compras a un particular, con la Buyer Protection de Bikeflip el pago se retiene hasta que la bici ha llegado y has podido comprobar que corresponde al anuncio, según las condiciones del servicio. Las reacondicionadas vendidas por profesionales tienen además al menos un año de garantía. Explora todas las bicis de carretera →
Cómo preparar la bici de carretera para el invierno
Cubiertas
Son el único contacto con la carretera, y en invierno la carretera está mojada, sucia y llena de restos. Pasa a cubiertas más anchas, entre 28 y 32 mm, si el cuadro lo permite. Ganas comodidad y puedes trabajar mejor la presión, que en mojado cuenta mucho. Si puedes, móntalas tubeless: reduces el riesgo de los típicos pellizcos y el líquido sellante puede cerrar muchos pinchazos pequeños. Y elige un compuesto resistente, con buena protección antipinchazos.
Un detalle que muchos descuidan es precisamente la presión. Inflar las cubiertas al máximo no significa ir más rápido, sobre todo en asfalto en mal estado. Con una presión adecuada a tu peso, a la cubierta y a las ruedas, la bici absorbe mejor las irregularidades y mantiene más fácilmente el contacto con el suelo. No hay un número válido para todos, así que consulta los valores recomendados por el fabricante y haz alguna prueba sin bajar de los límites de seguridad.
Guardabarros
Si hay algo que montar enseguida, son ellos. Mantienen buena parte de las salpicaduras y la sal lejos de la bici, te mantienen seco durante más tiempo y, sobre todo, no duchan a quien va a tu rueda. Quien ha acabado detrás de un compañero sin guardabarros en mojado sabe de qué hablamos: el agua te llega a la cara y ya no ves la carretera.
Si el cuadro no tiene anclajes, hay modelos de enganche rápido o pequeños guardabarros que se fijan bajo el sillín. Antes de comprarlos, comprueba cuánto espacio hay entre cubierta y cuadro.
Luces
En invierno hay que llevarlas encendidas también de día: con el cielo gris y la luz baja de la tarde, un ciclista se ve poco. Delante necesitas una luz blanca bien potente, y hoy incluso las de uso urbano, a precios asequibles, cumplen su función. Detrás, al menos una roja, mejor dos, usando los modos permitidos por la normativa. Además ayuda mucho vestirse con colores claros y llevar algún reflectante en piernas y pies, que al moverse se ven más.
Cómo vestirse para el ciclismo de carretera en invierno
En carretera vas más rápido que en MTB, y el viento en las bajadas te congela en pocos minutos. Así que aquí también, por capas. Debajo, una camiseta térmica de manga larga, mejor de merino, que ayuda a gestionar el sudor. Encima, un maillot de manga larga más o menos grueso según el día. Por fuera, para una salida intensa de un par de horas puede bastar una chaqueta impermeable ligera, mientras que para las salidas largas es mejor un softshell más cálido. Para las piernas, culotte largo de invierno con badana.
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Y luego está el chaleco, para nosotros la prenda más infravalorada de todo el armario: lo abres o te lo quitas cuando empiezas a entrar en calor y te lo vuelves a poner antes de la bajada. Ocupa poco espacio y te salva el día. Lo que hay que evitar es llegar arriba de un puerto completamente sudados y lanzarse enseguida hacia abajo. Bastan diez minutos de bajada con el maillot húmedo para pasar un frío tremendo, aunque hasta poco antes estuvieras perfectamente. Mejor parar un momento, cerrar la chaqueta y ponerse una capa cortavientos antes de volver a salir.
Manos, pies y cabeza
Guantes calientes e impermeables, pero no tan gruesos que no sientas las manetas. Cubrezapatillas, o zapatillas de invierno de verdad si sales a menudo. Un gorro térmico bajo el casco y una braga de cuello para subirla hasta la nariz cuando hace mucho frío.
Un consejo que parece obvio pero funciona: prepáralo todo la noche anterior, ropa, bidón, barritas y la bici ya revisada. A las siete, a oscuras y con frío, es la mejor manera de no buscar excusas.
Cómo rodar con seguridad sobre el asfalto en invierno
En invierno, el peligro muchas veces no se ve. Son las hojas mojadas en las curvas, la escarcha en los tramos a la sombra, los puentes que se hielan antes que la carretera que los rodea. La regla básica es evitar los movimientos bruscos: frena y gira con suavidad y reduce antes de la curva, no cuando ya estás dentro. Los puentes y las zonas de sombra son los primeros en helarse y los últimos en deshelarse, así que ahí ve despacio aunque el resto de la carretera esté seco. Con temperaturas cercanas a cero, mejor quedarse en recorridos que conoces. Y rueda pensando que quien va en coche te ve menos de lo que tú lo ves a él, incluso con luces y chaqueta reflectante.
En invierno cambia también el recorrido, no solo la ropa
Hay algo que en invierno marca más diferencia de lo que piensas: elegir bien adónde ir. Un puerto expuesto al sol y una carretera por el bosque pueden parecer dos estaciones distintas, aunque estén a pocos kilómetros.
Antes de salir, no mires solo la temperatura. Consulta el viento (por ejemplo con Windy), a qué hora llegarás a los tramos más altos y cuánto tiempo pasarás a la sombra. Mejor salir cuando el sol ya ha calentado un poco el asfalto y evitar, en los días más fríos, las carreteras que siguen húmedas hasta bien entrada la tarde.
¿Otro truco? No dejes por fuerza la subida más larga para el final. Cuando estás cansado y sudado, veinte minutos de bajada pueden convertirse en la peor parte de la salida. Y si el tiempo es incierto, elige un recorrido que te permita atajar y volver a casa sin tener que completar todos los kilómetros previstos.
El consejo de Virginia Cancellieri: come antes de tener hambre
Con frío también se suda, solo que se tiene menos sed. Un bidón térmico con té caliente y algo dulce en el bolsillo te ayudan a no quedarte sin energía. Pero hay un error que cometen muchos ciclistas, sobre todo cuando salen durante varias horas: esperar a tener hambre para comer.
Lo cuenta también Virginia Cancellieri, ciclista de Liguria y embajadora de Bikeflip, acostumbrada a las largas distancias. En una entrevista, hablando de los errores más comunes en el ciclismo de resistencia, dijo: “Esperar a tener hambre para comer. Es el mayor error de todos”.
¿El motivo? Cuando ya tienes una pájara, una barrita no te recupera al instante. La energía necesita tiempo para estar disponible, y recuperarse se vuelve mucho más duro. Mejor comer con regularidad, sin esperar al primer bajón de fuerzas. En invierno hay además un problema extra: con guantes gruesos no es tan fácil abrir un envoltorio o buscar algo en los bolsillos. Ten al menos un snack a mano y elige alimentos que ya conozcas, sin experimentar durante una salida larga.
Virginia Cancellieri durante la Basajaun, carrera de ultraciclismo, en 2022.
Cuando vuelvas, fuera la sal
La sal es el verdadero enemigo de la bici de invierno. Después de cada salida por carreteras tratadas, un lavado con agua tibia y un limpiador para bicis. Eso sí, nada de hidrolimpiadora directa sobre bujes y rodamientos: corres el riesgo de hacer más daño que la suciedad que quieres quitar.
Después, cadena limpia y lubricada. Echa también un vistazo a las pastillas y los discos de freno, porque la arena y la suciedad pueden acelerar su desgaste. Son pocos minutos de mantenimiento, pero es la forma más sencilla de llegar a la primavera con la transmisión todavía sana.
¿Fuera o en el rodillo?
Aquí los ciclistas se dividen en dos equipos: los que en invierno viven en el rodillo inteligente y los que no se subirían ni bajo tortura. Para la mayoría de nosotros, la respuesta está en el medio.
El rodillo es perfecto cuando diluvia, cuando hiela o cuando solo tienes una hora: en casa no hay semáforos ni paradas, y esa hora rinde mucho. Los días secos, sin embargo, conviene salir, aunque sea para rutas cortas. Y al menos una vez por semana intenta rodar en grupo: si alguien te espera en el bar a las nueve, levantarse es mucho más fácil.
Y no hace falta hacer cien kilómetros cada domingo para llegar preparado a la primavera. Entre semana puedes aprovechar el rodillo para algunos entrenamientos más cortos y estructurados, y dejar para el fin de semana las salidas de fondo a ritmo tranquilo. Mucho mejor ser constante que hacer cuatro horas con frío una vez y saltarse los entrenamientos el resto de la semana.
Si te sobra tiempo, un poco de gimnasio para piernas y core. En primavera se nota la diferencia.
Y acuérdate de recuperar. En la misma entrevista, Virginia Cancellieri también cuenta lo fácil que es infravalorar el descanso cuando te encanta el deporte. Entrenar siempre no significa necesariamente entrenar mejor. De vez en cuando, un día sin bici sirve más que otra hora en el rodillo.
Rodar con buen tiempo: donde el invierno es más amable
A veces la forma más sencilla de vencer el frío es ir donde hace menos frío. Los profesionales lo hacen cada año con las concentraciones de invierno, pero unos días al sol también puede permitírselos quien solo corre los domingos.
Liguria
Entre el mar y las montañas, la costa de Liguria tiene inviernos suaves y subidas que empiezan prácticamente en la playa. Es la casa de Virginia Cancellieri, que vive en Finale Ligure y rueda en carretera y en gravel. Por aquí puedes salir desde el paseo marítimo y encontrarte en el interior después de pocos kilómetros. Es una de las ventajas de Liguria: si el tiempo acompaña, puedes elegir entre una ruta más tranquila por la costa y una subida con vistas al mar, sin tener que coger el coche para llegar a la montaña.
Pero aquí también se nota el invierno. Que haya diez grados y sol junto al mar no significa que vayas a encontrar las mismas condiciones unos cientos de metros más arriba. El viento puede cambiar rápido, las carreteras del interior siguen más frías y una bajada larga puede hacer que te arrepientas de no haber cogido el chaleco.
Lo bonito, sin embargo, es poder elegir el recorrido según el día. Y recuperar el placer de rodar al aire libre cuando en otros sitios la única alternativa parece ser otra sesión de rodillo.
Cómo llevarte la bici
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Conclusión: la primavera se prepara ahora
Para rodar en carretera en invierno no necesitas la bici más cara. Necesitas una bici fiable, a ser posible de aluminio con frenos de disco, cubiertas anchas y guardabarros, alguna luz más y un poco de atención sobre el asfalto mojado. Y también hay que aprender a elegir los recorridos, comer antes de tener hambre y saber cuándo es mejor recuperar en lugar de salir a toda costa.
Los kilómetros que acumulas ahora los encontrarás todos en las piernas en marzo.
Cuando vuelva el buen tiempo, la bici de invierno puede quedarse en el garaje hasta noviembre. O puedes vendérsela a otra persona en Bikeflip, con pago garantizado y envío asegurado en la Bikeflip Box.
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Preguntas frecuentes sobre la bici de carretera en invierno
¿Se puede usar la bici de carretera en invierno?
Sí. Con guardabarros, cubiertas más anchas, luces y la ropa adecuada se rueda bien también con frío. Con hielo o nieve en la carretera, en cambio, mejor el rodillo.
¿Qué es una bici de invierno?
Es una segunda bici de carretera, más barata y fácil de mantener, que usas en los meses fríos para ahorrarle desgaste a la buena. Suele ser de aluminio, con frenos de disco y anclajes para guardabarros.
¿Qué cubiertas usar en carretera en invierno?
Cubiertas de entre 28 y 32 mm, con buena protección antipinchazos. Con tubeless puedes reducir el riesgo de algunos pinchazos y usar una presión adecuada a las condiciones, siempre respetando los límites de cubiertas y llantas.
¿Hacen falta guardabarros en la bici de carretera?
En invierno sí, sobre todo si ruedas a menudo en mojado. Protegen la bici de las salpicaduras, te mantienen más seco y no mojan a quien va detrás. Si el cuadro no tiene anclajes, existen modelos de enganche rápido.
¿Cómo elegir el recorrido para una salida de invierno?
Mejor carreteras que reciben sol, evitando los tramos siempre a la sombra donde puede quedar hielo. Consulta el viento y las temperaturas también en altura y, cuando el tiempo sea incierto, elige una ruta que puedas acortar fácilmente.
¿Mejor el rodillo o salir?
Mejor usar los dos: rodillo cuando llueve mucho o hiela, carretera cuando está seco. Rodar en grupo ayuda mucho a no saltarse salidas.