Fahrräder, die Geschichte geschrieben haben
Vom Holzfahrrad aus dem Jahr 1938 bis zum 3D-Druck: Paolo Carosinis Sammlung erzählt fast ein Jahrhundert Innovation und Design.
Deshalb haben wir Paolo Carosini getroffen, einen BMX-Flatland-Enthusiasten und Sammler, um eine Sammlung zu entdecken, die über Jahre der Recherche und Leidenschaft entstanden ist.
Seine Sammlung umfasst rund 200 Fahrräder, und einige der Räder, die wir gesehen haben, erzählen fast ein Jahrhundert Design, Innovation und Radkultur.
Ein von einem Roboter gedrucktes Fahrrad
Das erste scheint aus der Zukunft zu stammen. Der Rahmen wird mit einer robotergestützten 3D-Drucktechnologie hergestellt, die auf computergestütztem Design basiert. Sie geht nicht von einer traditionellen Zeichnung aus, sondern von Daten und Algorithmen, die an einen mit einem Extruder ausgestatteten Roboter gesendet werden.
Das Material wird genau dort aufgetragen, wo es benötigt wird, wobei die Dicke an den Stellen erhöht wird, die eine größere mechanische Festigkeit erfordern. Nach Abschluss der Extrusion wird der Rahmen zudem gefräst, um die Oberfläche zu verfeinern.
Laut Paolo bestand die Idee hinter dem Projekt darin, ein wirklich individuell anpassbares Fahrrad zu schaffen: die Maße des Kunden nehmen und den Rahmen in etwa dreieinhalb bis vier Stunden herstellen.
T&C Pocket Bici: wenn ein Fahrrad in ein Oval passen muss
Am anderen Ende des Spektrums steht eines der kuriosesten Räder der Sammlung.
Das T&C Pocket Bici entstand Ende der 1950er Jahre und wurde dann Anfang der 1960er Jahre von Tressoldi & Casiraghi aus Bergamo produziert. Ziel war es, ein extrem kompaktes Fahrrad mit 12-Zoll-Rädern zu schaffen, die vollständig im Rahmen eingeschlossen sind. Das Projekt entstand aus einer Bestellung über 2.000 Fahrräder für eine chinesische Gruppe.
Die technische Lösung fasziniert noch heute: klappbare Pedale, ein Lenksystem mit Kardangelenk, eine doppelte Gabelbrücke und Komponenten, die in einer Struktur eingeschlossen sind, die fast wie das Uhrwerk einer Uhr wirkt.
Die kommerzielle Geschichte endete jedoch schlecht. Paolo zufolge wurde eine erste Charge von rund 1.000 Fahrrädern produziert, doch die Zahlung blieb aus, und das Projekt kam zum Stillstand.
Kirk Precision: ein Magnesiumrad, das aus Hawaii kam
In den 1980er Jahren führte das Streben nach Leichtigkeit einige Designer dazu, mit ausgesprochen ungewöhnlichen Materialien zu experimentieren. Die Kirk Precision ist ein perfektes Beispiel dafür.
Der Rahmen bestand aus Magnesium, einem sehr leichten Material, das jedoch schwer zu bearbeiten, korrosionsanfällig und vor allem hochentzündlich ist.
Während der Produktion sollen laut Paolo sogar Funken zu einer Explosion in der Anlage geführt haben. Das Projekt wurde nach einigen hundert Einheiten gestoppt, zwischen fertigen Rädern und Halbfertigteilen. Das Exemplar in der Sammlung hat eine Geschichte innerhalb der Geschichte. Es war bei Triathlon-Rennen auf Hawaii eingesetzt und später aufgegeben worden. Paolo fand es genau dort und restaurierte es vollständig, wobei er die durch die salzige Umgebung verursachten Schäden behob.
Ein fast vollständig aus Holz gefertigtes Fahrrad von 1938
Eines der überraschendsten Stücke der Sammlung stammt aus dem Jahr 1938. Es handelt sich um ein Fahrrad der Gebrüder Vianzone aus Turin, die bereits Experten in der Holzverarbeitung für Felgen, Skier und andere Anwendungen waren.
Ihre Lösung bestand darin, Holz und Aluminium zu kombinieren. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, bei dem sogar der Lenker, die Sattelstütze, die Felgen und der Kettenschutz aus Holz gefertigt sind. Laut Paolo wurden rund 300 Einheiten produziert.
Was es noch faszinierender macht, ist nicht nur seine Seltenheit, sondern sein Erhaltungszustand. Fast neunzig Jahre nach seinem Bau sind viele seiner ursprünglichen Details noch perfekt erkennbar. Und genau hier zeigt sich eines der wiederkehrenden Themen der Sammlung: Der Wert hängt nicht nur vom Material oder der Seltenheit ab, sondern auch von der Geschichte, die ein Objekt noch erzählen kann.
Von Holz aus dem Jahr 1938 zu zeitgenössischem Holz und Carbon
Paolo entschied sich, das Vianzone mit einem viel neueren Fahrrad zu kombinieren. Die Verbindung liegt auf der Hand: Erneut steht Holz im Mittelpunkt. In diesem Fall besteht der Rahmen jedoch aus einer geschichteten Struktur, die Holz und Carbon kombiniert. Das außen sichtbare Mahagoni ist vor allem ästhetisch, während die verschiedenen Materialien im Inneren der Struktur zusammenwirken.
Das Unternehmen, das es herstellte, kam aus der Welt der nautischen Ausstattung und des Bootsbaus. Die Form des Rahmens, so Paolo, wurde tatsächlich vom Bug inspiriert, den der Sohn eines der Inhaber nutzte. Das Projekt erregte auch die Aufmerksamkeit von Armani, das rund dreißig Fahrräder für den Einsatz in seinen Showrooms bestellte. Zwei Fahrräder also, die Jahrzehnte trennen, aber durch dasselbe Material und zwei völlig unterschiedliche Arten, es zu interpretieren, vereint sind.
Colnago, Eros Poli und die Jagd nach dem Rekord
Experimentieren betrifft nicht nur Materialien und Formen. Im Wettkampfradsport kann jedes Detail zum Forschungsgebiet werden. 1986 baute Colnago mehrere Rahmen für Eros Poli, abgeleitet vom berühmten Master, modifiziert, um Gewicht zu sparen und den Anforderungen von Bahn- und Zeitfahrversuchen gerecht zu werden.
Die Rohrquerschnitte des Rahmens wurden reduziert, und auch Campagnolo baute spezifische Komponenten. Paolo verweist zudem auf die am Rad montierten Räder als eines der frühesten Beispiele für eine auf Strömungsdynamik und Aerodynamik ausgerichtete Entwicklung. Betrachtet man es heute mit seinen großen Scheibenrädern und dem schlanken Rahmen, wirkt es fast wie eine experimentelle Maschine. Und in gewisser Weise war es genau das.
Ein Fahrrad zum Teilen, bevor es Sharing überhaupt gab
Ein weiteres Stück der Sammlung wirkt viel neuer, als es tatsächlich ist. In den 1980er Jahren arbeiteten die Designer Fabrizio Cairoli und Carla Maltesi an einem Fahrradprojekt für das städtische Bike-Sharing in Mailand.
Die Formen wurden so gestaltet, dass sie sofort wiedererkennbar sind. Die großen Flächen konnten Sponsoren-Branding und Botschaften tragen, während der Korb direkt in den Lenker integriert war. Das in der Sammlung aufbewahrte Exemplar ist ein Prototyp. Das endgültige Projekt sollte aus Aluminium gefertigt werden, doch die Produktion erreichte nie wirklich den geplanten Umfang.
Heute ist es vor allem aus einem Grund interessant: Es zeigt, dass manche Ideen, die wir für zeitgenössisch halten, tatsächlich viel ältere Wurzeln haben.
Masi 3V: eines der wenigen für das sowjetische Team gebauten Exemplare
Unter den Rennrädern sticht auch ein Masi 3V hervor. Faliero Masi war einer der großen Namen des italienischen handwerklichen Rahmenbaus, mit seiner Werkstatt unter dem Vigorelli-Velodrom in Mailand, einem symbolträchtigen Ort für den Bahnradsport.
Laut Paolo wurde dieses besondere Exemplar für das sowjetische Team gebaut, und es wurden nur eine Handvoll produziert, etwa sieben oder acht. Der Name 3V bezieht sich auf die charakteristischen volumetrischen Verbindungen im Rahmen, ein Beispiel dafür, wie die großen Rahmenbauer Technik in etwas verwandeln konnten, das an künstlerisches Handwerk grenzt.
Cinelli Giotto: wenn Design auf die ersten strukturellen Berechnungen trifft
Eines der Räder, das die Grenze zwischen Design und Ingenieurwesen vielleicht am besten repräsentiert, ist das Cinelli Giotto. Paolo erklärt, dass das Projekt aus einer Zusammenarbeit zwischen Cinelli, mit Ferrari verbundenen Ingenieuren und dem Politecnico di Milano entstand.
Das waren die Jahre, in denen man begann, mathematische Systeme zur Untersuchung der Kräfteverteilung und des strukturellen Verhaltens von Materialien einzusetzen.
Das Ergebnis war ein Fahrrad mit radikalen Formen, von dem rund zwanzig Einheiten hergestellt wurden. Auch heute wirkt es noch experimentell. Und das ist wahrscheinlich einer der faszinierendsten Aspekte der gesamten Sammlung.
Fahrräder sammeln bedeutet Ideen sammeln
Beim Besuch der Sammlung von Paolo Carosini wird schnell klar, dass der rote Faden nicht die Seltenheit ist.
Es ist die Recherche.
Bücher lesen, Ausstellungen besuchen, die Geschichte eines Modells verfolgen, ein erhaltenes Exemplar aufspüren, herausfinden, wer es entworfen hat oder wer noch Informationen darüber besitzt.
Paolo selbst erklärt, dass hinter diesen Objekten eine fortlaufende Dokumentations- und Rechercheerarbeit steckt. Und das macht die Sammlung wahrscheinlich so interessant.
Fahrräder verändern sich. Materialien verändern sich. Technologien, Wettbewerbe und sogar die Art, wie wir uns in Städten fortbewegen, verändern sich alle. Doch dieselbe Frage kehrt immer wieder zurück: Wie können wir das Fahrrad noch einmal neu erfinden?
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