Rennrad im Winter: So bereitest du Rad, Bekleidung und Ausfahrten vor

Kurz gesagt

Keine Zeit? Hol dir ein Winterrad aus Alu mit Scheibenbremsen und Schutzblechen, montier Reifen mit 28-32 mm, schalte das Licht auch tagsüber ein und zieh dich im Zwiebellook an, Weste inklusive. Wenn du heimkommst, runter mit Salz und Dreck, bevor sie Schaden anrichten.

Viele hängen das Rennrad im November an den Nagel und holen es im März wieder raus. Schade, denn gerade im Winter sammelst du die Kilometer, die im Frühling die Beine rund laufen lassen. Und am Sonntagmorgen sind die Straßen deutlich ruhiger.

Macht Rennradfahren im Winter Sinn?

Ja, und wenn du dich auf die Saison vorbereitest, ist es sogar der ideale Zeitpunkt. Der Winter ist die Zeit der Grundlage: lange Ausfahrten, ruhiges Tempo, viel aerobe Basis. Die intensiven Einheiten kommen später, wenn die ersten Rennen näher rücken.

Es ist auch ein guter Moment, auf das gerade abgeschlossene Jahr zurückzublicken und zu entscheiden, was du im nächsten vorhast. Wie viele Wochen sind es noch bis zum ersten Granfondo? Wenn du davon ausgehst, hast du es nicht eilig, sofort schnell zu fahren.

Zu Hause zu bleiben oder auf die Rolle zu steigen, ist vor allem dann sinnvoll, wenn Eis oder Schnee auf der Straße liegt und das Thermometer deutlich unter null fällt. Aber auch bei ein paar Grad mehr bleibst du besser drinnen, wenn Glättegefahr besteht.

Das Winterrad: was es ist und warum es sich gebraucht lohnt

Im Winter sind die Straßen oft voller Salz, Splitt und Wasser, und all das kann den Verschleiß von Antrieb, Naben und Lagern beschleunigen. Deshalb lassen viele Radfahrer ihr Carbonrad bis zum Frühling im Warmen stehen und fahren in den kalten Monaten ein eigenes Rad, robuster und günstiger.

Was sollte es haben? Einen Alurahmen, praktisch und in der Regel günstiger. Schutzblechösen, damit du lange, feste Schutzbleche montieren kannst, die viel besser schützen als Steckschutzbleche. Platz für Reifen mit mindestens 28 mm, besser 32. Und wenn möglich Scheibenbremsen, die bei Nässe gleichmäßiger bremsen und sich besser dosieren lassen.

Es neu zu kaufen, macht wenig Sinn. Am Ende des Winters hat es viele Kilometer auf dem Buckel, und das mit einem Rad, das gerade aus dem Laden kommt, tut ein bisschen weh. Gebraucht zahlst du weniger und gehst entspannter damit um. Der einzige Kompromiss: Es ist schwerer und weniger agil als ein Rennrad für Wettkämpfe, aber im Januar fährst du ja kein Zeitfahren.

Drei Rennräder, nach denen du gebraucht suchen solltest

Das Trek Domane AL ist ein Endurance-Rad aus Alu mit Schutzblechösen, bequem auch auf langen Ausfahrten. Alle Trek Domane auf Bikeflip ansehen →

Das Giant Contend AR hat eine komfortable Geometrie und Platz für breite Reifen, genau das, was du auf dem kaputten Winterasphalt brauchst. Alle Giant Contend auf Bikeflip durchstöbern →

Wenn das Budget knapp ist: Das Cube Attain ist einfach, robust und hat die richtigen Ösen für Schutzbleche. Alle Cube Attain auf Bikeflip entdecken →

Worauf du beim Kauf eines gebrauchten Winterrads achten solltest

Ein günstiges Rad ist nicht unbedingt ein Schnäppchen. Wenn du nach zwei Ausfahrten Kette, Kassette und Bremsbeläge tauschen musst, ist die Ersparnis schnell weg.

Prüf vor dem Kauf den Zustand des Antriebs, frag nach der letzten Wartung und check, ob Laufräder, Steuersatz und Tretlager kein seltsames Spiel haben. Und vor allem: Schau, wie viel Reifenfreiheit da ist. Es reicht nicht, dass der Rahmen 32-mm-Reifen aufnimmt, es muss auch noch Platz für Schutzbleche bleiben. Das ist je nach Modell und Baujahr sehr unterschiedlich, sogar beim selben Rad.

Bei zwei gebrauchten Rädern zum gleichen Preis nimmst du besser das mit gut erhaltenen Komponenten, das schon wintertauglich ist. Vielleicht zahlst du anfangs etwas mehr, aber du musst nicht in die Werkstatt, bevor du überhaupt losgefahren bist.

Gut zu wissen: Wenn du von privat kaufst, wird die Zahlung mit der Buyer Protection von Bikeflip zurückgehalten, bis das Rad angekommen ist und du prüfen konntest, ob es der Anzeige entspricht, gemäß den Bedingungen des Service. Generalüberholte Räder von Profis haben außerdem mindestens ein Jahr Garantie. Alle Rennräder durchstöbern →

So machst du dein Rennrad winterfest

Reifen

Sie sind dein einziger Kontakt zur Straße, und im Winter ist die Straße nass, dreckig und voller Schmutz. Wechsel auf breitere Reifen zwischen 28 und 32 mm, wenn der Rahmen es zulässt. Du gewinnst Komfort und kannst besser mit dem Luftdruck arbeiten, der bei Nässe viel ausmacht. Wenn möglich, fahr tubeless: So senkst du das Risiko der klassischen Snakebites, und die Dichtmilch kann viele kleine Löcher schließen. Und wähl eine widerstandsfähige Gummimischung mit gutem Pannenschutz.

Ein Detail, das viele vernachlässigen, ist der Luftdruck. Die Reifen maximal aufzupumpen heißt nicht, schneller zu fahren, vor allem auf schlechtem Asphalt. Mit einem Druck, der zu deinem Gewicht, deinen Reifen und Laufrädern passt, schluckt das Rad Unebenheiten besser und behält leichter Bodenkontakt. Es gibt keinen Wert, der für alle gilt. Schau also auf die Herstellerangaben und probier ein bisschen aus, ohne unter die Sicherheitsgrenzen zu gehen.

Schutzbleche

Wenn du eine Sache sofort montieren solltest, dann sie. Sie halten einen Großteil von Spritzwasser und Salz vom Rad fern, halten dich länger trocken und, vor allem, duschen nicht den, der an deinem Hinterrad fährt. Wer schon mal bei Nässe hinter einem Kumpel ohne Schutzbleche gefahren ist, weiß, wovon wir reden: Die Gischt landet im Gesicht und du siehst die Straße nicht mehr.

Wenn der Rahmen keine Ösen hat, gibt es Modelle mit Schnellbefestigung oder kleine Schutzbleche zum Befestigen unter dem Sattel. Prüf vor dem Kauf, wie viel Platz zwischen Reifen und Rahmen ist.

Licht

Im Winter gehört es auch tagsüber eingeschaltet: Bei grauem Himmel und tief stehender Nachmittagssonne ist ein Radfahrer schlecht zu sehen. Vorne brauchst du ein richtig starkes weißes Licht, und heute machen auch günstige Pendlerlampen ihren Job. Hinten mindestens ein rotes, besser zwei, mit den gesetzlich zugelassenen Modi. Außerdem helfen helle Kleidung und ein paar Reflektoren an Beinen und Füßen, die durch die Bewegung besser auffallen.

Was ziehe ich zum Rennradfahren im Winter an?

Auf der Straße bist du schneller als mit dem MTB, und der Fahrtwind in der Abfahrt lässt dich in wenigen Minuten frieren. Also auch hier: Zwiebellook. Unten ein langärmliges Funktionsunterhemd, am besten aus Merino, das den Schweiß besser managt. Darüber ein langärmliges Trikot, je nach Tag dicker oder dünner. Außen kann für eine zügige Ausfahrt von zwei Stunden eine wasserdichte Shell reichen, für lange Runden ist eine wärmere Softshell besser. Für die Beine eine Winter-Trägerhose mit Sitzpolster.

Wenn du nicht weißt, wo du anfangen sollst, hier drei Marken, die du im Blick behalten solltest.

Assos kommt aus der Schweiz, gehört zu den traditionsreichsten Namen der Radbekleidung und hat eine sehr umfangreiche Winterkollektion. Assos entdecken →

Pas Normal Studios stammt aus Kopenhagen und verbindet technische Bekleidung mit einem minimalistischen, unverwechselbaren Stil. Pas Normal Studios entdecken →

MAAP kommt aus Melbourne und setzt auf ungewöhnliche Designs und Farben, ohne auf Funktion zu verzichten. MAAP entdecken →

Das sind Teile aus dem High-End-Bereich: Wenn du weniger ausgeben willst, such sie auch gebraucht auf Bikeflip. Bekleidung durchstöbern →

Und dann ist da die Weste, für uns das am meisten unterschätzte Teil im ganzen Kleiderschrank: Du öffnest oder ziehst sie aus, wenn dir warm wird, und ziehst sie vor der Abfahrt wieder an. Sie braucht wenig Platz und rettet dir den Tag. Was du vermeiden solltest: oben am Anstieg völlig verschwitzt ankommen und dich sofort in die Abfahrt stürzen. Zehn Minuten Abfahrt mit feuchtem Trikot reichen, um fürchterlich zu frieren, auch wenn du dich kurz davor noch super gefühlt hast. Halt lieber kurz an, schließ die Jacke und zieh eine winddichte Schicht an, bevor du weiterfährst.

Hände, Füße und Kopf

Warme, wasserdichte Handschuhe, aber nicht so dick, dass du die Hebel nicht mehr spürst. Überschuhe oder richtige Winterschuhe, wenn du oft fährst. Eine wärmende Helmmütze und ein Halstuch, das du bis zur Nase hochziehen kannst, wenn es richtig kalt ist.

Ein Tipp, der banal klingt, aber funktioniert: Leg am Abend vorher alles bereit, Klamotten, Trinkflasche, Riegel und das schon gecheckte Rad. Um sieben, im Dunkeln und in der Kälte, ist das der beste Weg, keine Ausreden zu finden.

So fährst du im Winter sicher auf Asphalt

Im Winter siehst du die Gefahr oft nicht. Es sind nasse Blätter in der Kurve, Reif auf schattigen Abschnitten, Brücken, die früher gefrieren als die Straße drumherum. Die Grundregel: Vermeide ruckartige Bewegungen. Brems und lenk sanft und werd vor der Kurve langsamer, nicht erst, wenn du schon drin bist. Brücken und Schattenzonen frieren als Erste und tauen als Letzte, also fahr dort langsam, auch wenn der Rest der Straße trocken ist. Bei Temperaturen um null bleibst du besser auf Strecken, die du kennst. Und fahr in dem Bewusstsein, dass Autofahrer dich schlechter sehen als du sie, selbst mit Licht und Reflektorjacke.

Im Winter ändert sich auch die Route, nicht nur die Kleidung

Eine Sache macht im Winter mehr aus, als du denkst: gut zu wählen, wohin du fährst. Ein sonniger Anstieg und eine Straße durch den Wald können sich wie zwei verschiedene Jahreszeiten anfühlen, auch wenn sie nur ein paar Kilometer auseinanderliegen.

Schau vor dem Start nicht nur auf die Temperatur. Check den Wind (zum Beispiel mit Windy), wann du die höchsten Abschnitte erreichst und wie lange du im Schatten unterwegs bist. Fahr lieber los, wenn die Sonne den Asphalt schon etwas aufgewärmt hat, und meide an den kältesten Tagen Straßen, die bis zum späten Nachmittag feucht bleiben.

Noch ein Trick? Leg den längsten Anstieg nicht unbedingt ans Ende. Wenn du müde und verschwitzt bist, können zwanzig Minuten Abfahrt der schlimmste Teil der Runde werden. Und wenn das Wetter unsicher ist, wähl eine Strecke, die du abkürzen kannst, um nach Hause zu fahren, ohne alle geplanten Kilometer abspulen zu müssen.

Der Tipp von Virginia Cancellieri: Iss, bevor du Hunger hast

Auch bei Kälte schwitzt man, man hat nur weniger Durst. Eine Thermoflasche mit heißem Tee und etwas Süßes in der Tasche helfen dir, nicht ohne Energie dazustehen. Aber es gibt einen Fehler, den viele Radfahrer machen, vor allem auf Ausfahrten von mehreren Stunden: zu warten, bis sie Hunger haben, bevor sie essen.

Davon erzählt auch Virginia Cancellieri, Radfahrerin aus Ligurien und Bikeflip-Ambassador, die lange Distanzen gewohnt ist. In einem Interview sagte sie über die häufigsten Fehler im Ausdauersport: „Warten, bis man Hunger hat, um zu essen. Das ist der größte Fehler überhaupt.“

Warum? Wenn du schon im Hungerast steckst, bringt dich ein Riegel nicht sofort wieder auf die Beine. Die Energie braucht Zeit, bis sie verfügbar ist, und die Erholung wird viel mühsamer. Iss lieber regelmäßig, ohne auf den ersten Leistungseinbruch zu warten. Im Winter kommt noch ein Problem dazu: Mit dicken Handschuhen ist es nicht so einfach, eine Verpackung zu öffnen oder in den Taschen zu kramen. Halt mindestens einen Snack griffbereit und wähl Lebensmittel, die du schon kennst, ohne auf einer langen Ausfahrt zu experimentieren.

Virginia Cancellieri beim Ultracycling-Rennen Basajaun 2022.

Nach der Ausfahrt: runter mit dem Salz

Salz ist der wahre Feind des Winterrads. Nach jeder Ausfahrt auf gestreuten Straßen eine Wäsche mit lauwarmem Wasser und einem Fahrradreiniger. Aber keinen Hochdruckreiniger direkt auf Naben und Lager: Damit richtest du womöglich mehr Schaden an als der Dreck, den du entfernen willst.

Danach Kette reinigen und schmieren. Wirf auch einen Blick auf Bremsbeläge und Bremsscheiben, denn Sand und Schmutz können ihren Verschleiß beschleunigen. Das sind nur ein paar Minuten Pflege, aber der einfachste Weg, mit einem gesunden Antrieb in den Frühling zu kommen.

Draußen oder auf der Rolle?

Hier teilen sich die Radfahrer in zwei Lager: die, die im Winter auf dem Smart-Trainer leben, und die, die nicht mal unter Folter draufsteigen würden. Für die meisten von uns liegt die Antwort in der Mitte.

Die Rolle ist perfekt, wenn es schüttet, wenn es friert oder wenn du nur eine Stunde hast: Drinnen gibt es keine Ampeln und keine Pausen, und diese Stunde bringt richtig was. An trockenen Tagen lohnt es sich aber, rauszufahren, auch für kurze Runden. Und mindestens einmal pro Woche solltest du in der Gruppe fahren: Wenn um neun jemand im Café auf dich wartet, fällt das Aufstehen viel leichter.

Und du musst nicht jeden Sonntag hundert Kilometer fahren, um im Frühling in Form zu sein. Unter der Woche kannst du die Rolle für ein paar kürzere, strukturierte Einheiten nutzen und die ruhigen Grundlagenausfahrten fürs Wochenende aufheben. Viel besser, regelmäßig zu trainieren, als einmal vier Stunden in der Kälte zu fahren und den Rest der Woche das Training ausfallen zu lassen.

Wenn du noch Zeit übrig hast, ein bisschen Fitnessstudio für Beine und Rumpf. Im Frühling merkst du den Unterschied.

Und denk an die Erholung. Im selben Interview erzählt Virginia Cancellieri auch, wie leicht man die Ruhe unterschätzt, wenn man Sport liebt. Immer zu trainieren heißt nicht unbedingt, besser zu trainieren. Ab und zu bringt ein Tag ohne Rad mehr als eine weitere Stunde auf der Rolle.

Radfahren im Warmen: wo der Winter milder ist

Manchmal ist der einfachste Weg, die Kälte zu besiegen, dorthin zu fahren, wo es weniger kalt ist. Die Profis machen das jedes Jahr mit ihren Wintertrainingslagern, aber ein paar Tage in der Sonne kann sich auch gönnen, wer nur sonntags fährt.

Ligurien

Zwischen Meer und Bergen hat die ligurische Küste milde Winter und Anstiege, die praktisch am Strand beginnen. Hier ist Virginia Cancellieri zu Hause, die in Finale Ligure lebt und auf der Straße und im Gravel unterwegs ist. In dieser Gegend kannst du an der Strandpromenade starten und bist nach wenigen Kilometern im Hinterland. Das ist einer der Vorteile Liguriens: Wenn das Wetter gut ist, kannst du zwischen einer ruhigeren Runde an der Küste und einem Anstieg mit Meerblick wählen, ohne mit dem Auto in die Berge fahren zu müssen.

Aber auch hier macht sich der Winter bemerkbar. Wenn es am Meer zehn Grad und Sonne hat, heißt das nicht, dass du ein paar hundert Meter höher dieselben Bedingungen findest. Der Wind kann schnell drehen, die Straßen im Hinterland bleiben kälter, und eine lange Abfahrt kann dich bereuen lassen, die Weste nicht mitgenommen zu haben.

Das Schöne ist aber gerade, dass du die Route nach dem Tag auswählen kannst. Und die Freude am Draußenfahren wiederfindest, wenn anderswo die einzige Alternative eine weitere Session auf der Rolle zu sein scheint.

So nimmst du dein Rad mit

Mit Bikeflip Move verschickst du dein Rad von Tür zu Tür in ganz Europa, versichert und geschützt durch die patentierte Verpackung. Es wartet schon am Ziel auf dich, ohne dass du es durch Züge und Flugzeuge schleppen musst.

Fazit: Der Frühling beginnt jetzt

Um im Winter Rennrad zu fahren, brauchst du nicht das teuerste Rad. Du brauchst ein zuverlässiges Rad, vielleicht aus Alu mit Scheibenbremsen, breiten Reifen und Schutzblechen, ein paar Lampen mehr und etwas Aufmerksamkeit auf nassem Asphalt. Und du musst lernen, die richtigen Routen zu wählen, zu essen, bevor du Hunger hast, und zu erkennen, wann Erholung besser ist, als um jeden Preis rauszufahren.

Die Kilometer, die du jetzt sammelst, findest du im März alle in deinen Beinen wieder.

Wenn das schöne Wetter zurückkommt, kann das Winterrad bis November in der Garage bleiben. Oder du verkaufst es auf Bikeflip an jemand anderen, mit garantierter Zahlung und versichertem Versand in der Bikeflip Box.

Suchst du dein Winterrad? Finde es unter den gebrauchten Rennrädern auf Bikeflip →

Häufige Fragen zum Rennradfahren im Winter

Kann man das Rennrad im Winter fahren?

Ja. Mit Schutzblechen, breiteren Reifen, Licht und der richtigen Kleidung fährt es sich auch bei Kälte gut. Bei Eis oder Schnee auf der Straße ist die Rolle aber die bessere Wahl.

Was ist ein Winterrad?

Ein zweites Rennrad, günstiger und leichter zu warten, das du in den kalten Monaten fährst, um dein gutes Rad vor Verschleiß zu schonen. Oft ist es aus Alu, mit Scheibenbremsen und Schutzblechösen.

Welche Reifen fährt man im Winter auf der Straße?

Reifen zwischen 28 und 32 mm mit gutem Pannenschutz. Mit Tubeless kannst du das Risiko mancher Pannen senken und einen Luftdruck fahren, der zu den Bedingungen passt, immer innerhalb der Grenzen von Reifen und Felgen.

Braucht man Schutzbleche am Rennrad?

Im Winter ja, vor allem wenn du oft bei Nässe fährst. Sie schützen das Rad vor Spritzwasser, halten dich trockener und machen die Fahrer hinter dir nicht nass. Wenn der Rahmen keine Ösen hat, gibt es Modelle mit Schnellbefestigung.

Wie wählt man die Route für eine Winterausfahrt?

Am besten Straßen, die Sonne abbekommen, und Abschnitte meiden, die immer im Schatten liegen und auf denen Eis liegen bleiben kann. Check Wind und Temperaturen auch in der Höhe und wähl bei unsicherem Wetter eine Runde, die du leicht abkürzen kannst.

Lieber Rolle oder draußen fahren?

Am besten beides: die Rolle, wenn es stark regnet oder friert, die Straße, wenn es trocken ist. In der Gruppe zu fahren hilft sehr, keine Ausfahrten ausfallen zu lassen.