La géométrie du vélo expliquée : stack, reach et comment choisir le bon vélo
La taille ne fait pas tout : découvre comment le stack, le reach et la géométrie influencent ton confort et ta façon de rouler.
La clé, c'est la géométrie du vélo. Elle décrit les mesures et les angles du cadre et influence tout, de votre position de conduite à la stabilité du vélo à haute vitesse. Dans ce guide, nous expliquons les principales mesures de géométrie, y compris le stack et le reach, et nous voyons comment elles évoluent entre les vélos de route, gravel, VTT et ville.
Comprendre la géométrie vous aidera à savoir quoi regarder lorsque vous comparez différents vélos, en particulier lors de l'achat d'un vélo d'occasion que l'on ne peut généralement pas tester avant l'achat.
Qu'est-ce que la géométrie d'un vélo ?
La géométrie d'un vélo désigne l'ensemble des mesures et des angles qui décrivent un cadre. Chaque fabricant publie cette information dans un tableau de géométrie, généralement pour chaque taille disponible.
La géométrie détermine bien plus que la simple adéquation de la taille du vélo. Elle influence votre position de conduite, votre confort après deux heures en selle, le comportement du vélo dans les virages et à grande vitesse, ainsi que l'efficacité avec laquelle vous transmettez votre puissance au pédalier.
C'est particulièrement important lors de l'achat d'un vélo d'occasion. Les composants peuvent être remplacés : roues, selle, cintre, potence ou transmission. La géométrie, en revanche, ne peut pas être modifiée.
C'est pourquoi la géométrie est une caractéristique importante à évaluer avant d'acheter un vélo.
Cela explique aussi pourquoi comparer simplement les tailles de cadre ne suffit parfois pas. Les tailles ne sont pas totalement standardisées : deux vélos de marques différentes, tous deux étiquetés M, peuvent avoir des géométries et des dimensions réelles différentes, en partie parce que les fabricants utilisent des proportions différentes. De plus, au sein d'une même marque, différentes catégories et modèles peuvent être conçus avec des géométries spécifiques.
Plutôt que de simplement demander « Quelle est la taille de ce vélo ? », il est bien plus utile de demander : quels sont son stack et son reach ?
Stack et reach : les deux mesures les plus importantes
Parmi les mesures les plus utiles pour comprendre la géométrie d'un vélo figurent le stack et le reach. Ces valeurs permettent de mieux comprendre les dimensions et les proportions du cadre, en complément de l'étiquette de taille S, M, L ou XL.
Qu'est-ce que le stack ?
Stack : la distance verticale entre le boîtier de pédalier et le sommet du tube de direction.
Le stack est la distance verticale entre le boîtier de pédalier et le sommet du tube de direction.
En termes simples, il indique à quelle hauteur se trouve le cintre par rapport aux pédales.
Toutes choses égales par ailleurs, un stack plus élevé place le cintre plus haut, tandis qu'un stack plus faible le place plus bas. Cela influence la position du cycliste : un stack plus élevé tend à favoriser une position plus droite, tandis qu'un stack plus faible peut conduire à une position plus basse et plus couchée. La différence est particulièrement nette lorsqu'on compare des vélos conçus pour des usages différents : un vélo de route endurance, par exemple, a généralement un stack plus élevé qu'un vélo aéro. Sur les VTT, un stack relativement élevé peut contribuer à une position mieux adaptée à la conduite sur des terrains techniques et pentus.
Qu'est-ce que le reach ?
Reach : la distance horizontale entre le boîtier de pédalier et le sommet du tube de direction.
Le reach est la distance horizontale entre le boîtier de pédalier et le sommet du tube de direction.
En termes simples, il indique jusqu'où vous devez vous étirer pour atteindre le cintre.
Un reach plus long crée une position plus allongée et contribue généralement à la stabilité, en particulier sur les VTT.
Un reach plus court crée au contraire une position plus compacte. Il peut être plus facile à manier et plus confortable pour ceux qui recherchent une position moins agressive.
Le stack et le reach doivent toujours être considérés ensemble. Regarder uniquement le reach peut être trompeur, car deux cadres peuvent avoir le même reach mais des valeurs de stack très différentes.
Qu'est-ce que le ratio stack/reach ?
Stack et reach combinés : ensemble, ils décrivent la hauteur et la longueur de l'avant du cadre.
Le ratio stack/reach se calcule en divisant le stack par le reach.
Il donne une indication rapide du caractère général d'un cadre :
Un ratio plus élevé indique généralement un vélo avec une position plus droite, orientée confort.
Un ratio plus faible indique généralement une position plus sportive et plus allongée.
Un ratio d'environ 1,5 ou plus tend vers une position plus confortable et plus droite.
Un ratio d'environ 1,45 ou moins tend vers une position plus agressive, orientée course.
Cette valeur est particulièrement utile pour comparer des vélos de fabricants différents.
Imaginez deux vélos avec des étiquettes de taille complètement différentes. Si le stack, le reach et le ratio stack/reach sont similaires, leur position de conduite pourrait l'être aussi, de façon surprenante.
Pourquoi le stack et le reach sont-ils devenus des repères plus importants que les mesures traditionnelles du cadre ?
Les mesures traditionnelles du cadre sont devenues de plus en plus difficiles à comparer à mesure que le design des vélos a évolué.
Les tubes supérieurs inclinés, en particulier, ont rendu la mesure traditionnelle du tube horizontal beaucoup moins utile pour comparer les cadres. C'est pourquoi les fabricants s'appuient de plus en plus sur le stack et le reach, qui décrivent la position de l'avant du cadre de façon beaucoup plus cohérente.
Cela signifie que vous pouvez comparer le stack et le reach entre des vélos de marques et de catégories différentes.
L'idée pratique est simple : si vous possédez déjà un vélo qui vous va parfaitement, recherchez ses valeurs de stack et de reach. Vous pourrez les utiliser comme référence lors de la recherche de votre prochain vélo.
Que peut-on ajuster ensuite ?
Votre position de conduite n'est pas totalement figée. Vous pouvez apporter de petits ajustements grâce à :
La longueur de la potence
Les entretoises sous la potence
La forme et la largeur du cintre
La hauteur de selle
La position de la selle
Ces ajustements offrent une certaine flexibilité, mais ils ont des limites.
Une potence différente ne peut pas transformer un cadre fondamentalement trop grand en la bonne taille. De même, ajouter ou retirer des entretoises ne peut pas totalement compenser une géométrie qui ne convient pas à votre morphologie ou à votre style de conduite.
Autres mesures de géométrie du vélo
Le stack et le reach sont le meilleur point de départ, mais ce ne sont pas les seules mesures à connaître.
Valeur de géométrie | Ce qu'elle décrit | Plus grand / plus relâché signifie | Plus petit / plus raide signifie |
|---|---|---|---|
Angle du tube de direction | Inclinaison du tube de direction par rapport au sol | Plus de stabilité et de contrôle à haute vitesse | Direction plus vive et plus agile |
Angle du tube de selle | Position du cycliste par rapport aux pédales | Position plus reculée | Position plus avancée, généralement meilleure en montée |
Longueur du tube horizontal | Longueur entre la zone du tube de direction et celle du tube de selle | Position plus allongée | Position plus compacte |
Longueur du tube de selle | Longueur du tube de selle | Structure de cadre plus haute | Structure de cadre plus basse |
Longueur du tube de direction | Longueur du tube de direction | Contribue généralement à un stack plus élevé | Contribue généralement à un stack plus faible |
Longueur des bases | Distance entre le boîtier de pédalier et l'axe arrière (c'est-à-dire l'endroit où passe l'axe de la roue, le point autour duquel la roue tourne) | Plus de stabilité et de traction en montée | Plus d'agilité et une sensation plus ludique |
Empattement | Distance entre l'axe avant et l'axe arrière (c'est-à-dire l'endroit où passe l'axe de la roue, le point autour duquel la roue tourne) | Plus de stabilité | Plus d'agilité |
Hauteur / chute du boîtier de pédalier | Position du boîtier de pédalier par rapport aux axes | Plus de garde au sol | Centre de gravité plus bas et plus de stabilité en virage, mais plus de risque de toucher les pédales au sol |
Hauteur d'entrejambe (standover) | Garde entre le cycliste et le tube horizontal | Moins de garde disponible | Plus de garde et montée/descente du vélo plus faciles |
Déport de fourche et chasse | Géométrie de direction de l'avant du vélo | Modifie la stabilité et les sensations de conduite | Modifie la réactivité et les sensations de direction |
Angle du tube de direction : l'inclinaison du tube de direction par rapport au sol.
Angle du tube de selle : la position du cycliste par rapport aux pédales.
Empattement : la distance entre l'axe avant et l'axe arrière.
Bases : la distance entre le boîtier de pédalier et l'axe arrière.
Tube horizontal : la longueur entre la zone du tube de direction et celle du tube de selle.
Vous n'avez pas besoin de mémoriser chaque mesure avant d'acheter un vélo. Pour la plupart des cyclistes, stack, reach, empattement, angle du tube de direction et angle du tube de selle donnent déjà une excellente idée du comportement d'un vélo.
Le déport de fourche et la chasse sont des détails plus avancés que la plupart des acheteurs peuvent explorer plus tard, en toute tranquillité.
Géométrie selon le type de vélo
Différents vélos sont conçus pour différents objectifs.
Type de vélo | Position de conduite | Stack | Reach | Angle du tube de direction | Comportement |
|---|---|---|---|---|---|
Vélos de route / aéro | Agressive | Faible | Long | Raide | Rapide et réactif |
Vélos de route endurance | Plus droite | Élevé | Court | Raide | Stable et confortable |
Gravel race | Sportive | Moyen-faible | Moyen-long | Moyen | Rapide et agile |
Gravel aventure | Plus droite | Moyen-élevé | Moyen-long | Plus relâché | Stable et contrôlé |
VTT XC | Sportive | Moyen | Moyen-long | Raide | Efficace et agile |
VTT trail / enduro | Équilibrée / agressive | Moyen | Long | Relâché | Stable et confiant |
Vélos trekking / ville | Droite | Élevé | Court | Raide | Confortable et stable |
La logique derrière tout cela est simple : plus un vélo est conçu pour la vitesse sur surface lisse, plus la position tend à être basse et allongée. Plus il est conçu pour le confort ou le contrôle sur terrain accidenté, plus la position tend à être droite et stable.
Géométrie des vélos de route
La géométrie des vélos de route est conçue pour combiner efficacité, vitesse, contrôle et position du cycliste. Mais le terme « vélo de route » couvre plusieurs catégories, des vélos endurance confortables aux vélos aéro et course agressifs.
Comprendre ces différences peut grandement faciliter le choix du bon vélo de route.
Vélos endurance : géométrie confortable pour les longues distances
Les vélos de route endurance sont conçus pour les cyclistes qui privilégient le confort sans vouloir renoncer à l'efficacité d'un vélo de route.
Ils présentent généralement :
Un stack plus élevé
Un reach plus court
Une position de conduite plus droite
Une tenue de route plus stable
Plus de dégagement pour des pneus plus larges
Cette géométrie réduit le besoin de maintenir une position extrêmement allongée et rend le vélo plus confortable sur de longues distances.
Pour les débutants et ceux qui passent plusieurs heures en selle, la géométrie endurance est souvent le choix le plus polyvalent et le plus indulgent.
On peut citer comme exemples le Trek Domane, le Specialized Roubaix, le Canyon Endurace, le Giant Defy, le Cannondale Synapse et le Merida Scultura Endurance. Pour ceux qui recherchent des modèles spécifiquement pensés pour les femmes, le Liv Avail et le Canyon Endurace WMN sont également des exemples intéressants.
Si vous cherchez votre premier vélo de route, consultez notre guide des meilleurs vélos de route pour débutants.
Vélos aéro : géométrie allongée pour une vitesse maximale
Les vélos aéro adoptent une approche différente.
Leur géométrie est généralement conçue autour d'un avant plus bas et d'une position de conduite plus agressive. La combinaison d'un stack faible et d'un reach plus long crée une position allongée qui aide le cycliste à maintenir une posture plus aérodynamique.
L'avantage, c'est la vitesse. Le compromis, c'est le confort.
Ce type de géométrie exige davantage de souplesse et peut sembler inconfortable si vous n'êtes pas habitué à une position agressive. Pour cette raison, un vélo aéro est rarement le meilleur choix pour un débutant.
Quelques exemples : le Canyon Aeroad, le Trek Madone, le Cervélo S5, le Giant Propel et le Merida Reacto.
Vélos course et légers : l'option sportive la plus polyvalente
Les vélos course et légers se situent à mi-chemin entre l'endurance et l'aéro.
Ils utilisent généralement une géométrie sportive conçue pour un transfert de puissance efficace, une direction réactive et de bonnes performances en montée, sans se concentrer exclusivement sur l'aérodynamisme.
Quelques exemples : le Specialized Tarmac, le Canyon Ultimate, le Trek Émonda, le Scott Addict et le Cannondale SuperSix Evo.
Dans cette catégorie, il peut y avoir des différences de géométrie importantes entre les marques et les modèles. C'est pourquoi consulter le tableau de géométrie est bien plus utile que de se fier au seul nom de la catégorie.
Géométrie classique vs. géométrie plongeante
Les vélos de route plus anciens, en particulier certains modèles en acier, utilisent souvent une géométrie classique, caractérisée par un tube horizontal parfaitement parallèle au sol.
Les vélos modernes utilisent presque toujours à la place un tube supérieur plongeant, incliné vers le tube de selle.
La géométrie plongeante offre plus de garde au sol (standover) et donne aux fabricants plus de flexibilité pour produire différentes tailles. Elle peut aussi aider à créer un triangle avant rigide et relativement léger.
C'est aussi pourquoi deux vélos portant la même étiquette de taille peuvent avoir des proportions très différentes.
Géométrie des vélos gravel
Les vélos gravel se situent à mi-chemin entre les vélos de route et les VTT. Leur géométrie est conçue pour combiner un pédalage efficace avec plus de stabilité sur terrain accidenté et surfaces non revêtues.
Par rapport à un vélo de route typique, les vélos gravel ont généralement une position plus droite, un empattement plus long, un angle de direction plus relâché et un boîtier de pédalier plus bas.
Si vous vous lancez dans le gravel, consultez notre guide des meilleurs vélos gravel pour débutants.
Gravel race : rapide et proche d'un vélo de route
Les vélos gravel race sont conçus pour la vitesse.
Leur géométrie est généralement plus proche de celle d'un vélo de route, avec une position plus agressive et une tenue de route orientée vitesse et réactivité.
Ils sont idéaux pour ceux qui veulent courir en gravel ou couvrir des parcours mixtes rapidement.
On peut citer le Cervélo Áspero, le Specialized Crux, le Canyon Grail et le 3T Exploro.
Gravel aventure et bikepacking : stable et confortable
Les vélos gravel aventure adoptent une approche plus détendue.
Ils offrent généralement :
Une position de conduite plus droite
Une géométrie plus longue et plus stable
Plus de dégagement pour les pneus
Plus de points de fixation
Une plus grande stabilité avec des sacoches
Cette stabilité supplémentaire devient particulièrement importante sur les longs trajets ou lorsqu'on transporte du matériel de bikepacking.
Des modèles comme le Trek Checkpoint, le Canyon Grizl, le Specialized Diverge et le Giant Revolt illustrent cette approche.
Pour les aventures au long cours, découvrez notre guide pour choisir le meilleur vélo pour le bikepacking.
Géométrie des VTT
La géométrie des VTT a radicalement changé au cours de la dernière décennie.
La façon la plus courante de décrire le design moderne des VTT est « plus long, plus bas, plus relâché », souvent appelée géométrie progressive.
Les VTT modernes ont généralement un reach plus long, des angles de direction plus relâchés et des angles de tube de selle plus raides que des modèles similaires d'il y a dix ans.
Pourquoi ?
Un avant plus long et un angle de direction plus relâché augmentent la stabilité et la confiance en descente. Dans le même temps, un angle de tube de selle plus raide positionne le cycliste plus efficacement au-dessus du boîtier de pédalier, améliorant l'efficacité en montée.
C'est particulièrement important lors de l'achat d'un VTT d'occasion. Un modèle datant de quelques années seulement peut avoir une géométrie sensiblement différente de celle d'un VTT actuel, même si les deux ont un débattement de suspension similaire.
Géométrie cross-country et VTT de course
Les VTT cross-country privilégient l'efficacité.
Ils ont généralement des angles plus raides, moins de débattement de suspension et une position davantage orientée vers le pédalage. Ils sont tout de même conçus pour gérer les sentiers et les descentes, mais généralement sur un terrain moins raide et moins technique, et à des vitesses plus modérées que les VTT trail ou enduro.
Dans l'univers du VTT, ils sont probablement la catégorie la plus proche des vélos de route en termes d'importance accordée à l'efficacité du pédalage.
On peut citer le Specialized Epic, le Canyon Lux, le Scott Spark et le Trek Supercaliber.
Géométrie des VTT trail
Les VTT trail sont les véritables polyvalents de l'univers du VTT.
Leur géométrie cherche à équilibrer efficacité en montée et confiance en descente. Ils sont suffisamment stables pour gérer des descentes techniques tout en restant adaptés aux longues sorties avec beaucoup de dénivelé positif.
Pour de nombreux cyclistes, cela fait du VTT trail la catégorie de VTT la plus polyvalente.
Parmi les modèles bien connus figurent le Trek Fuel EX, le Santa Cruz Hightower, le Canyon Spectral et le Specialized Stumpjumper.
Pour voir concrètement comment la géométrie peut varier entre différents modèles d'une même marque, consultez aussi notre comparatif entre les Santa Cruz Bronson, Hightower, Nomad, Megatower et 5010.
Géométrie enduro et descente
Les VTT enduro et descente poussent le concept de stabilité encore plus loin.
Ils présentent généralement :
Des angles de direction plus relâchés
Un reach plus long
Un empattement plus long
Une géométrie orientée descente
Cela rend le vélo extrêmement stable pour aborder un terrain raide et technique à grande vitesse.
Le compromis concerne les performances en montée. Ces vélos peuvent sembler plus lents et demander plus d'effort en pédalant en côte.
On peut citer le Santa Cruz Megatower et Nomad, le Canyon Strive, le YT Capra, le Specialized Enduro et le Propain Tyee.
Semi-rigide vs. tout suspendu
La suspension modifie le comportement de la géométrie d'un VTT sur le sentier.
Lorsque le cycliste monte sur un vélo tout suspendu, l'amortisseur arrière se comprime sous son poids. À mesure que la suspension évolue dans son débattement, le mouvement de la biellette modifie légèrement certains angles et distances du cadre. C'est aussi pourquoi les fabricants doivent tenir compte du comportement du vélo lorsqu'il est utilisé et chargé par le cycliste, et pas seulement des valeurs statiques indiquées dans le tableau de géométrie.
Sur un semi-rigide, en revanche, l'absence de suspension arrière élimine ce mouvement de biellette, ce qui rend la géométrie arrière plus constante pendant la conduite.
C'est pourquoi, sur les vélos tout suspendus, les valeurs indiquées dans le tableau de géométrie doivent être considérées en tenant compte du fonctionnement de la suspension : la configuration dynamique du vélo peut réellement différer de ce que l'on observe à l'arrêt.
E-VTT
Les e-VTT présentent également certaines caractéristiques de géométrie spécifiques.
Le moteur et la batterie ajoutent du poids et modifient la répartition du poids du vélo. Les fabricants utilisent souvent des bases plus longues et une géométrie conçue pour garantir une plus grande stabilité.
Le résultat est un vélo qui peut être très stable et contrôlé, bien que généralement moins agile et moins ludique qu'un VTT traditionnel plus léger.
Les e-VTT suivent les mêmes principes géométriques que les VTT traditionnels, mais le poids supplémentaire du moteur et de la batterie peut influencer la conception du cadre et la répartition du poids. Pour cette raison, il est également utile de lire la géométrie d'un e-VTT dans le contexte de sa catégorie et de son usage prévu.
Vélos trekking, ville et e-city ou e-trekking
Tous les cyclistes n'ont pas besoin d'une position agressive.
Les vélos trekking et de ville utilisent généralement un stack élevé, un reach relativement court, une position de conduite droite et un empattement assez long. Dans ce cas, la géométrie privilégie le confort, le contrôle et la stabilité pour un usage quotidien.
Cette combinaison favorise une position naturelle et détendue, ainsi qu'une tenue de route stable et prévisible. Une hauteur d'entrejambe (standover) réduite peut aussi faciliter la montée et la descente du vélo, en particulier lors des arrêts et démarrages fréquents typiques de la conduite en ville.
Sur de nombreux vélos de ce type, il est également possible d'ajuster facilement la position de conduite en agissant sur le poste de pilotage. La hauteur et l'angle du cintre, la potence et d'autres composants offrent une bonne marge de réglage, permettant de modifier sensiblement votre posture sans changer la géométrie de base du vélo.
Bien sûr, d'autres catégories, comme les vélos enduro, permettent elles aussi d'ajuster votre position de conduite. La différence, c'est que sur les vélos trekking et de ville, la géométrie et les composants sont généralement conçus dès le départ pour privilégier une position confortable, facile à gérer et adaptée à un usage quotidien.
*Standover : la garde entre le sol et le sommet du tube horizontal.
Comment trouver la bonne géométrie pour vous
Comprendre la géométrie est utile, mais la vraie question est : comment trouver la bonne géométrie pour votre morphologie ?
Connaître vos mesures corporelles
Votre taille est un bon point de départ, mais elle ne suffit pas à elle seule.
La hauteur d'entrejambe est tout aussi importante, car deux personnes de même taille peuvent avoir des proportions jambes/torse très différentes.
Vous pouvez mesurer votre entrejambe chez vous, pieds nus et debout contre un mur. Placez un livre entre vos jambes, en le poussant vers le haut comme si vous étiez assis sur une selle, et mesurez la distance entre le sol et le sommet du livre.
Utilisez ces mesures avec le tableau des tailles du fabricant pour identifier une première taille de cadre.
En pratique, comment interpréter les valeurs
Le stack et le reach deviennent vraiment utiles lorsque vous les comparez entre deux vélos.
Si, par exemple, le vélo A a un stack de 620 mm et le vélo B un stack de 640 mm, le vélo B aura un avant plus haut. Toutes choses égales par ailleurs, il tendra donc à offrir une position plus droite et plus détendue, tandis que le vélo A permettra une position plus basse, généralement plus sportive.
Il en va de même pour le reach. Si le vélo A mesure 450 mm et le vélo B 470 mm, le vélo B aura un avant plus long et tendra à offrir une position plus allongée. Le vélo A, lui, semblera plus compact.
L'objectif, cependant, n'est pas de décider quelle valeur est « meilleure » que l'autre, mais de comprendre quelle combinaison se rapproche le plus de la position que vous recherchez.
Si vous préférez une position plus confortable et plus droite, vous rechercherez généralement un stack relativement plus élevé et un reach plus court. Si vous voulez au contraire une position plus allongée et plus sportive, vous pourriez plutôt vous orienter vers un stack plus faible et un reach plus long.
La comparaison devient encore plus précise si vous partez d'un vélo que vous connaissez déjà. Si vous savez que vous vous sentez bien sur votre vélo actuel, vous pouvez utiliser ses valeurs de stack et de reach comme référence et comprendre immédiatement si un autre modèle sera probablement plus haut, plus bas, plus long ou plus compact.
Gardez toutefois à l'esprit que le stack et le reach décrivent le cadre, et non votre position de conduite finale à eux seuls. La hauteur et la longueur de la potence, la forme du cintre, la tige de selle et les réglages du poste de pilotage peuvent modifier considérablement votre position de conduite.
Quand un bike fitting en vaut-il la peine ?
Un bike fitting professionnel peut être un investissement judicieux si vous roulez fréquemment, passez de nombreuses heures en selle, avez des problèmes ou des gênes persistants, ou si vous achetez un vélo coûteux.
Pour un premier vélo, en revanche, un bike fitting professionnel n'est pas nécessairement essentiel.
Commencer avec la bonne taille et une géométrie adaptée à votre style de conduite vous donnera déjà une bien meilleure base.
Erreurs courantes lors de la comparaison de géométries
Lorsque vous comparez différents vélos, évitez ces erreurs courantes :
Comparer uniquement les tailles au lieu du stack et du reach. Une taille M n'est pas la même d'une marque à l'autre.
Regarder le reach isolément. Tenez toujours compte du stack également.
Ignorer le poste de pilotage. La longueur de la potence, les entretoises et le cintre peuvent modifier votre position.
Supposer qu'une géométrie plus moderne est automatiquement meilleure. Un vélo plus récent n'est pas nécessairement mieux adapté à tous les usages : certains modèles plus anciens peuvent avoir des géométries encore très efficaces sur les sentiers et des caractéristiques proches des modèles plus modernes.
Acheter un cadre trop grand en pensant pouvoir corriger le problème avec une potence courte. Les ajustements ont des limites et ne peuvent pas totalement compenser une mauvaise taille.
FAQ
Que signifie le stack sur un vélo ?
Le stack est la distance verticale entre le boîtier de pédalier et le sommet du tube de direction. Il indique la hauteur de l'avant du vélo et est étroitement lié au caractère plus droit ou plus agressif de votre position de conduite.
Que signifie le reach sur un vélo ?
Le reach est la distance horizontale entre le boîtier de pédalier et le sommet du tube de direction. Il indique le caractère plus allongé ou plus compact de votre position de conduite.
Quel est un bon ratio stack/reach ?
Il n'existe pas de valeur parfaite pour tout le monde, car cela dépend du type de vélo et du cycliste. À titre de repère général, un ratio d'environ 1,5 ou plus tend vers une position plus droite et confortable, tandis qu'une valeur d'environ 1,45 ou moins tend vers une position plus sportive.
Le stack et le reach sont-ils plus importants que la taille du cadre ?
Lorsque vous comparez différents vélos, le stack et le reach vous permettent d'approfondir les dimensions et les proportions du cadre au-delà de la simple étiquette S, M, L ou XL. La taille reste un bon point de départ, tandis que la géométrie aide à mieux comprendre le dimensionnement du cadre et son influence sur votre position de conduite.
Comment trouver la bonne géométrie en fonction de ma taille ?
Partez de votre taille et de votre hauteur d'entrejambe, et consultez le tableau des tailles du fabricant. Comparez ensuite le stack et le reach, idéalement avec ceux d'un vélo que vous connaissez déjà et qui vous convient.
Puis-je compenser une mauvaise géométrie avec une potence différente ?
Vous pouvez affiner votre position, mais vous ne pouvez pas vraiment corriger une mauvaise géométrie ou une mauvaise taille.
Changer la potence, ajouter ou retirer des entretoises, ou choisir un cintre différent peut aider à rendre la position plus confortable ou plus sportive, dans une certaine mesure.
Le problème survient lorsque ces ajustements sont utilisés pour compenser des différences importantes de stack, de reach ou de taille de cadre. Dans ce cas, vous risquez de modifier excessivement votre position de conduite et, dans certains cas, la tenue de route du vélo également.
En pratique, le poste de pilotage devrait servir à affiner un vélo qui vous convient déjà, et non à transformer un cadre inadapté en le bon cadre.
Comment la géométrie change-t-elle entre route, gravel et VTT ?
Les vélos de route privilégient généralement l'efficacité et la vitesse, les vélos gravel ajoutent de la stabilité sur surfaces accidentées, tandis que les VTT utilisent des géométries plus longues et plus relâchées pour offrir plus de contrôle sur terrain technique. Les vélos de ville et trekking, quant à eux, privilégient une position plus droite et plus confortable.
Que faut-il vérifier dans la géométrie d'un vélo d'occasion ?
Commencez par la taille du cadre, le stack et le reach. Vérifiez ensuite l'angle du tube de direction, l'angle du tube de selle, l'empattement et la longueur des bases. Surtout, comparez la géométrie avec celle d'un vélo que vous connaissez et qui vous convient, et vérifiez sa cohérence avec le type de pratique que vous avez.
Conclusion
La géométrie d'un vélo peut sembler compliquée au premier abord, mais vous n'avez pas besoin de connaître chaque mesure pour faire un meilleur choix.
Commencez par le stack et le reach. Ces deux valeurs vous aident à mieux comprendre les dimensions et les proportions du cadre au-delà de la simple étiquette de taille. Considérez ensuite l'angle du tube de direction, l'angle du tube de selle, l'empattement et la longueur des bases pour une image encore plus détaillée de la géométrie et du comportement du vélo.
Lors de l'achat d'un vélo d'occasion, il est utile de distinguer le cadre des composants qui y sont montés. Les composants ont pu être remplacés ou modifiés au fil du temps, tandis que la géométrie du cadre reste inchangée. C'est pourquoi, lorsque vous comparez un vélo d'occasion, vous devez vérifier la géométrie du cadre ainsi que ses composants.
Le bon vélo n'est pas nécessairement le plus récent, le plus léger ou le plus cher. C'est celui dont la géométrie correspond à votre morphologie, à votre style de conduite et au terrain que vous parcourez réellement.